海运费为什么有负数

海运报价的时候,报成0块钱是为什么啊?

1、其实是这样的，上海目前海运费做到0块的港口，目的港的收费都是行业标准的，都是在目的港被大家接受的价格，所以大家不需要担心收货人会投诉。

2、为了外贸的公平性，建议各位出口的朋友不要为了退那几十美金，而要目的港征收高额的提货费用。

3、货代发给你的费用不同的原因是：不同的货代在各项费用都按照自己 或者客户的需要进行了调整。你若要比较，就比较总费用即可。起运港、目的港、派送费用，全加一起的费用。

4、这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

5、海运费世界统一美元USD ALL IN就是所有费用归总的总费用（但是不包括启运港的RMB费用）DDU DDP条款下，连国外费用都包含进去了。货重自己掌控，超重要有超重费，超过船公司规定限重，那就上不了船了。

6、还要确定你货物到澳洲的哪里，是到某个港口还是到澳洲内陆的某个城市。

出口货物如何办理退运？

正面回答出口退运的基本流程：全套单据不需预录直接递给负责退运业务的海关关员；单据交给关员后，如果 海关 提出验货则先验货。

出口货物发货人持证明及原海关出具的专为出口收汇核销用的报关单向海关办理退运货物的报关手续。

原出口发票，装箱单，合同，复印件即可(如已核销外管局开已核销证明，如已退税到税务局开补税证明，未退税开未退税证明)、出口商品退运已补税证明，非常重要。

出口海关审核无误后，会出具一般退运意见书，发货人可根据一般退运意见书来办理退运。

什么是海运集装箱运输中的零运费和负运费?它们是怎么产生的?

零运费和负运费是交通部明文规定为违法的现象。原因： 它是由于激烈的竞争使得一些铤而走险的承运人（或无船承运人）使用这种违法的方法来抢货。 同时，较高的附加费是使得零、负运费成为可能的温床。

是海上货物运输承运人为完成货物运输所提供的服务的单价。 一般来说，海运运价的确定和变动取决于 运输 服务的供需关系。 从理论上讲，运价最高不能超过货物对 运费 的负担 能力 ， 最低不能低于 运输成本 。

海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。

在拼箱货运输服务合同中，货代企业为托运人提供运输服务，但不收费甚至退费。

海运费退运费的意思就是说海运费是负的？目前，在集装箱拼箱货运价的制定与运费的收付上，存在着“零运费”、“负运费”。 笔者从拼箱货的产生与发展，拼箱货运价制定的原理出发，来分析“零运费”、“负运费”现象。

各种海运方式集装箱运输费用怎么算呢？拼箱货的运费 (1)船公司或其他承运人对拼箱货运费的计算依据是其所承担的责任和费用。

货代,为什么走散货比整柜便宜很多,甚至有的海运费做O还有的退

1、散货一般都是货量不大，而且跟别人拼箱需要安排装箱，有时不是正好有合适的拼箱，所以费用相对高些。个人见解，欢迎采纳哦。

2、通常方数大的不要走散货，直接走整柜。因为散货海运费这边报价会比实际的海运费偏低，国外仓库的杂费什么的又会特别高，综合考虑是不划算的。最好是出货前将目的港的费用发给国外客人确认一下。可以避免后续的麻烦。

3、其实是这样的，上海目前海运费做到0块的港口，目的港的收费都是行业标准的，都是在目的港被大家接受的价格，所以大家不需要担心收货人会投诉。

为什么海运费是O美元

印度尼西亚海运费是零是因拼箱出口。海运拼箱出口到国外，通常会碰到货代报给的海运费0，这种情况并不是真的不收运费了，只不过是运费转嫁给收货人而已。海运费是按照班轮运价表的规定计算。

澳大利亚海运费是0的原因是：某些大型的运输公司，为了招揽客户，往往在货轮集装箱装满75%的情况下，稍带帮着客户携带一些货物，这些货物装载集装箱剩下的25%的空间里，因为集装箱装满75%，就视为装满。

主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了，所以发货港这边的运费可以降到0块。

海运费是船公司收的，大部分船公司都是国外的，国内的就是中远和中海。但船东之间也有业务合作，所以都用美元结算。如果你们要按人民币付，应该也是可以的，谈一个合适的汇率折成人民币付给货代就可以了。

海运费世界统一美元USD ALL IN就是所有费用归总的总费用（但是不包括启运港的RMB费用）DDU DDP条款下，连国外费用都包含进去了。货重自己掌控，超重要有超重费，超过船公司规定限重，那就上不了船了。

请货代老手解释为什么海运费为负的

1、是海上货物运输承运人为完成货物运输所提供的服务的单价。 一般来说，海运运价的确定和变动取决于 运输 服务的供需关系。 从理论上讲，运价最高不能超过货物对 运费 的负担 能力 ， 最低不能低于 运输成本 。

2、很多没有经验的出口方会想当然，以为海运散货拼箱“零运费”或者“负运费”是因为竞争激烈，货代为了揽活，不惜亏本将运费降到最低，甚至亏本，为了保全船的载率，找了种种借口，为这种现象作了异想天开的解释。

3、退海运费就是海运费是负数。目前确认常年海运费是负数的航线有日本（拼箱），韩国（拼箱）。为什么海运费会出现负数呢？答案很简单：海运费为负数，其原因就是目的港收费。

4、“负运费”就是运输货物不需要负担运费部分的基本费，而且船舶公司可能会倒过来给一些补贴。“负运费”是海运公司或货代公司为吸引客户，迫不得已采取的非正常价格竞争手段。

5、原因： 它是由于激烈的竞争使得一些铤而走险的承运人（或无船承运人）使用这种违法的方法来抢货。 同时，较高的附加费是使得零、负运费成为可能的温床。

6、货代所退给的海运费是恶性竞争的结果。由于现在海运市场竞争激烈，尤其是集装箱近洋海运。如日本、韩国，频繁出现低运费、零运费甚至退运费等恶性竞争。海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。