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航运联盟的班轮公会

班轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。

班轮公会是两个或两个以上经营班轮运输的船公司，在某一特定航线或某一特定区域各航线上，为减少或避免竞争，维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面达成协议而建立的具有某种垄断经营性质的国际航运企业组织。

航运联盟的存在实质上就是一种资源共享的合作关系，像共享船舶、码头、舱位等等，按照不同的合作协议形式进行不同的资源共享。

班轮公会 －Freight Conference19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，1875年7家英国航运公司组成联合王国- 加尔各答班轮公会。协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。

联盟成员一般拥有一定的市场份额，其前身便是班轮公会。现在的财务联盟还控制自身的运输能力，避免运力过大，造成市场供过于求的局面。可以说，保持运价稳定是这类联盟成立的核心因素。

现有航运联盟的名称和各自成员名单有哪些?

1、经过重新组合，现存的只有全球四大海运联盟，包括：1）大联盟，大联盟由日本邮船、赫伯罗特航运、东方海外及马来西亚国际航运组成；2）A·P·莫勒／马士基集团；3）新世界联盟主要成员包括美国总统轮船、现代商船及商船三井。

2、国际三大航空联盟分别有以下成员：星空联盟 星空联盟主要包括北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、汉莎航空以及美国联合航空五家公司。

3、新世界联盟的发展1996年成立之初成员有：商船三井、美国总统、马来西亚国际、东方海外、渣化。1998年成员：商船三井、现代商船、美国总统。2002年成员：商船三井、现代商船、美国总统。

4、英国航空、国泰航空、澳洲航空、加拿大航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟。 寰宇一家是全球首个在成员航空公司之间实现电子机票互通安排的航空联盟，提供了覆盖最全面，选择最广泛的环球机票。

5、新西兰航空是新西兰的国家航空公司，也是星空联盟的成员之一。公司下属有一个名为新西兰支线航空的品牌，当中包括尼尔逊航空、飞鹰航空和库克山航空。

航运联盟的联盟发展

1、新世界联盟的发展1996年成立之初成员有：商船三井、美国总统、马来西亚国际、东方海外、渣化。1998年成员：商船三井、现代商船、美国总统。2002年成员：商船三井、现代商船、美国总统。

2、班轮运输的航运联盟可以分为3种形式：营运联盟、财务联盟以及物流联盟。营运联盟营运联盟的形式多种多样，如共同经营船舶、互租船舶、互换或共享舱位。这类联盟的主要目标是提高服务水平，减少资本投资。

3、航运联盟的存在实质上就是一种资源共享的合作关系，像共享船舶、码头、舱位等等，按照不同的合作协议形式进行不同的资源共享。

4、班轮公会的历史很悠久，现在著名的航运公会如伟大联盟、亚洲-南美西海岸班轮公会、远东班轮公会(FEFC)等。并购，是资本融通的一种形式，用于扩大生产规模、增强竞争力和影响力、买壳或借壳上市等。

5、减少运输时间，增加运输航班，扩大服务范围，发展全球运输。协调及统一MIS和EDI系统。提高市场占有率，增大开辟新市场的可能性。提高物流管理水平，共同使用设备、仓库、集装箱港站、联盟运输，实现规模经济。

6、班轮船东可以通过航运联盟扩大服务范围，开发新市场。联盟成员相互利用对方长期建立起来的市场网络、廉价劳动力以及各种资源，在新航线上取得优势。重新分配过剩资源。承运人通常会面临运力过剩的问题，原因是多方面的。

世界最大船舶驶进天津港

月8日，可装载10000余个标准箱的大型集装箱船中远亚洲轮驶进天津港五洲国际集装箱码头。

天津港是中国最大的人工港。天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。随着港口治理泥沙回淤技术的发展，人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。

青岛港。青岛港已经拥有了178条集装箱航线，数量和密度稳居我国北方港口第一位，全球前20大船公司的集装箱航线全部挂靠青岛港。其支柱业务是集装箱、煤炭、原油、铁矿石。

航运联盟的市场影响

1、网络化。由于网络发展所带来的信息交流与沟通的极大便利，使得航运企业之间的合作变得更为现实可行。

2、联盟成员利益分配难以协调。战略联盟利益分配方案的制订是战略联盟成功的关键因素之一，同时也是分歧最多的地方。联盟成员在评估联盟时更看重的是公平而不是效率。

3、航运联盟使得成员在不同的目标航线上交换运力，重新分配过剩资源。减少行业壁垒。众所周知，集装箱运力基本处于过剩状态。

4、航运联盟的前身是班轮公会，班轮公会也是由船公司自发组成的不受任何国家法律规定以及相关组织要求，为保护船公司彼此利益的一个航运垄断组织。

5、集装箱运输和其他海运收费标准变低。反观中国各大港口，上海凭借港口优势，从而获得稳定的港口吞吐量。然而，上海到美国的海运运输成本暴跌。如此一来，运输成本持续上升，运输价格却下跌，势必会对海运工作人员造成影响。

航运业或迈进“反垄断时代”

1、欧美国家长期以来对航运业采取“反垄断豁免”政策，其内在的合理性就体现在这里。

2、反垄断法被誉为“经济宪法”，但在互联网领域它“没有牙齿”。 执法能力跟不上平台经济发展的步伐。要确定企业是否构成垄断，必须首先定义“相关市场”，以确定运营商是否具有主导市场地位以及是否存在滥用行为。