船舶小角度横摇时 船舶小角度横摇时怎么调节

船舶的装载状态改变,其固有摇摆周期是否会改变

下面再说下满载反而横摇周期短的特殊情况。普通散货船（bulk carrier 货舱容积大，压载舱容积小）装载密度特别大的货物（铁矿等）时，装载后船舶的整体重心会更低，所以横摇周期会变小。

船舶摇摆周期的大小，与船的大小、形状 、排水量 装载情况有关。船舶在外力作用下，离开原来平衡位置向一侧横倾，当外力停止后，由于船舶具有稳性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置方向运动。

如果是重载或低干舷舰船，在一浪接着一浪的情况下，大量海水涌入舰船舷侧，这几千吨甚至上万吨重量推力，会改变舰船应有的摇摆周期和复原力矩，使其不能快速恢复，极可能发生舰船倾覆。

尤其是当船舶的周期性摇摆与波浪的周期性作用发生共振摇摆时效果最显著。唯一的缺点是装上舭龙骨会使船舶阻力略有增加。

船舶在受到外力矩作用下发生倾斜，此时，具有适当稳性的船舶会在浮力和自身重力的共同作用下，船舶将产生复原力矩以抵消外力矩的作用以免倾斜继续扩大。

船舶摇荡除了考虑周期,还考虑些啥

船尾部水线以下有推进器和舵。有些船舶（象大型的集装箱船）在船首附近水线下还有侧推器，主要是靠泊的时候，可以使船舶的动作更灵活。

个人理解：两大部分，船舶设计、建造决定因素：船型、船底线型、结构、舭部形式、船首结构如球形船艏等等。工作时决定因素：货物装载方式、初稳性高、自由液面，施工船舶的施工形式等等。。

船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、首尾摇、垂荡（又称升沉）及其耦合运动，其中以横摇影响最大。

船舶的横摇角和横倾角之间的区别

横倾是相对正浮状态来说的，即有一个倾斜角度，一般不允许 规定的数值，横摇是船舶的固有性质，船舶都有自己的横摇周期。正的横摇角是指船相对于右舷的倾斜角。

那么重力与浮力作用点就会变得不在同一条直线上，两者会形成复原力，迫使船舶向平衡状态去恢复。

船舶横倾角计算公式：GZ=GM*sinΘ ②GM为船舶重心与稳心之间的垂直距离；Θ为船舶横倾角。船舶在外力作用下产生横向倾斜（即横倾）的角度，叫横倾角（heeling angle）。

测量的浮心与设计时的浮心往往有一定的差别。

根据我多年的海上经验，极限在四十度多一点 船舶横摇角度是从船底龙骨算的，越往上感觉越历害，四十度在驾驶台上象要横过来一样。哇，那感觉。。

轮船只有上了岸才不会感到摇晃，当然更不会翻。重心，浮心，稳心，初稳性，动稳性，倾侧力矩，横倾角，横摇周期，自由液面等等，我就说这么多了，剩下自已去脑补。

控制船舶横摇的方法目前有哪些

④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角。⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。

以下全部过程很容易通过电脑控制实现，如果船开始左倾，阀门关闭水泵开始把水抽到右侧的水箱。稳定后或者船有右倾的趋向就打开阀门让水箱平衡。如果右倾，同样关闭阀门，水泵开始把水抽到左侧的水箱。

白天只要看着浪向，维持在10左右的范围把定即可；晚上只能靠罗经维持。大风浪航行手操舵是练功服的时候，这个期间大舵角是经常用的。

船舶的减摇鳍的原理：通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆，以便减少船体横摇。